年产八万台巴士的产能，足以让SP牢牢占据世界第一客车制造企业了。
可想用这点量击败邪恶的反兔子联盟，那就是痴人说梦了。
老帝国主义反扑来的太猛，时间太紧，魔方兔子不怕群殴，怕的是邪恶的反兔子联盟造车。
造车是个杀敌一百自损二百的事情。
魔方兔子在麦当劳店前一停，反兔联盟为了削弱魔方兔子的营收，只能把车停在门口盯紧。
门口多停一台车，即便分薄了魔方兔子的营收，对麦当劳营收造成的伤害只会更大。
美国的麦当劳快餐厅本来就是汽车窗口人最多，能在一楼买，谁还上楼吃去？门口就买了，何必多走两步。
但是，一旦几辆车并排竞争起来，这就成了美食街了，反过来会造成聚拢效应。
要形成聚拢效应，反兔联盟的快餐车至少要与魔方兔子的总量相当，甚至倍于魔方兔子才行。
存量加增量，要在两年内赶上魔方兔子，反兔联盟的快餐车装配线，设计量至少要月6000台，年产七万辆以上。
美国本土除了SP外，没有如此规模的客车制造商。
他们只能委托美国MIC那类的客车制造企业，或把订单交给通用，福特，克莱斯勒等大车企。
统一设计，定制零件，本土整配，或分散到各国制造装配。
这是需要时间的，仅硬件准备到小批量试生产，就要半年。
反兔联盟是不需要什么合格证，上路证的。
以它们联合起来的能量，造艘公路上跑的火车，都能拿到准生证。
它们开始会很难，不是有车就行，软件上的人员磨合都要时间。
更何况连造不造车，如何按比例出资，还在争论不休。
十八路诸侯讨董，各怀鬼胎，什么时候会兵临虎牢关，没一定的事。
与董卓不同，荣克不会守虎牢的。
两个月前讨兔檄文刚有眉目，SP的产能提速计划就制定完毕，立刻下发了。
工业初始建设难，可是产能扩张那是非常邪乎的，不动是不动，一动就跟爆炸一样。
以反兔联盟具备的资本，一旦让这群邪恶的家伙动员起来，魔方兔子两年后有被车海淹死的可能。
比承受损失，蒸汽朋克公司比不过反兔联盟。
必须在动员期就打崩它们，否则最终崩溃的一定是魔方兔子。
不就是比过剩么？
一旦世界快餐行业面临大过剩的时候，荣克就会毫不犹豫的加大魔方兔子的产能。
他不但是这么认为的，也一定会这么做。
SP中国鸟城工厂，SP日本名古屋工厂，SP美国帝国郡工厂，同时扩张产能。
仅仅这样还不够，太慢了，而且会影响并线的美洲豹与灰熊生产。
魔方兔子与美洲豹的喷漆车间与总装车间是共用的，美洲豹不过多了几间工艺与机械车间，用工艺浪费来换取美感。
魔方兔子与美洲豹底盘一样，六成以上零部件通用，一部分生产为并线。
老厂装配车间调线，不但会压缩美洲豹与灰熊的生产计划，而且会造成工时浪费。
所以，新的总装厂就应运而生了。
SP的巴士产能扩张计划，是三四六零。
明年第一季度前，鸟城，名古屋，帝国郡三厂提速，加上索尔顿湖新工厂，提升大客车产能三千台，月产能扩张到八千台。
第二季度达到月产九千台，第三季度一万一千台，第四季度，SP的巴士产能，要达到一万五千台。
2018年底，SP的巴士制造产能，将达到十八万辆。
这一计划，不单是为了魔方兔子。
还要以这一产能，在工业领域，在大客车生产上，对巴士制造行业形成碾压效应。
反兔联盟断魔方兔子的饮料与品种供应，SP就在快餐车制造领域，对反兔联盟的快餐车委托方制造麻烦。
为此，SP总部正在制定毒丸计划。
准备给帮反兔联盟制造快餐车的车企同行，来下狠的。
SP会通过一系列影子公司，帮同行一往无前的扩大生产线，扩大招工，扩大产能。
然后抽单，引发债务危机。
让虚假产能炸崩了它。
除了丰田，大众，戴姆勒，宝马集团与本田汽车，这五家由于利润比较高，SP的毒丸战略无法奏效外。
像是法国标致那类亏损，缺乏手持现金的车企，敢接反兔联盟的委托，破产是唯一的结果。
其他，哪怕是通用汽车，福特汽车，SP照样要给它来下狠的。
这些车企年三十亿美元的利润，不足以抵抗毒丸。
毒丸只要吃下去，加上二级市场联动，SP就能炸的它们粉身碎骨。
5000台的大客车生产线，新手不招够5000工人，机械臂与配套生产线都没有，如何开工？
这一大型客车生产线，只有反兔联盟会埋单，没有外部市场。
一旦反兔联盟不要了，巴士制造生产线的产能越大，雇员越多，死的就越惨。
欧美大车企解雇一个工人很难的。
大企业不说工会，雇员都有PIP，绩效篮子。
表现不好要扔篮子里，给他时间与机会，让他转岗，转晕了才有正当理由FIRE。
裁一个技工，先扔出来四五万美元，加带薪假期结算。
各州还有不同的再就业培训规定，补贴与推荐信等等。
一次裁多了就好玩了，很容易激发工会组织大罢工的欲望，让大车企瞬间变成底特律。
而且，最惨的时候，没有时间疗伤，SP如影随形的报复肯定找上门。
哪怕是通用与福特，照样让它们再次走进破产保护的队伍。
SP的帝国主义气质，不怕可口可乐，就不会怕什么福特。敌人，就是用来歼灭的。
十八万辆大客车的产能是什么概念，这是世界客车制造行业的绝对霸主，但也是把双刃剑。
战争是很容易的，难的是如何结束战争。
一旦无法有效减缓产能压力，SP随时会扑街在胜利的前夜。
即便赢下战争，战后的裁员很可能引发革命。
蒸汽朋克公司毕竟不是美国，它不是国家，有效率比国家组织高的利，就有稀释风险与压力不如国家的弊。
二战后美国的千万级的军队，百艘级的航母特混编队，说裁就裁了。
军人回家种地，上班，该干什么干什么去。
军舰该卖卖，该拆拆，装甲钢融成拖拉机。
蒸汽朋克公司不行，它是公司，是财阀架构的公司。
它要为它的势力范围负责，不能像一般商业公司那样，说裁员就裁员。
它平时享受了体系运行带来的利，就要对导致的弊负责，不能撒手不管。
它不对一个人负责了，就等于抛弃所有人了，必将被所有人抛弃。
它的势力范围是必须保护的，而且地盘只有帝国郡周边，一旦短时期内大量裁员，失落的情绪会传导到方方面面。
魔方兔子公司只是SP的一层，不能为了让魔方兔子赢得战争，结果引发SP的革命。
为此，SP在巴士领域，在军事冒险的同时，还要进行一场商业冒险。
SP将要试着推行一种新的生活方式，试图营造出一个新的产业。
“房车旅行”的生活，“汽车旅馆”的产业。
巴士，一改造就是一间轮子上的公寓，会跑的房间。
浴室，桑拿，卫生间，酒吧，厨房，卧室，客厅，影音娱乐等等，一应俱全。
一家几口来美国旅游，从西岸一下飞机租辆房车，住宿都省了。
一家人朝五大湖的芝加哥开，南下佛州迈阿密，东去纽约，一路玩一路随时住宿。
美国有各类的房车营区，帐篷露营区，木屋区，与对汽车提供服务的公路服务站差不多，专供房车停泊，补给，污水处理。
荣克将会把基于扔车理论的第二个产物，在房车这一领域展开。
SP将要建设覆盖整个北美的房车露营网络，并联进欢乐时光度假区，每一辆巴士，都将是一间活动酒店套房。
这一超级房车网络，将会铺遍整个美国，加拿大南部与墨西哥。
吉普赛人的大篷车，必须有足够的基数，才会成为一种生活。
同时，SP的组合酒店型巴士，将会试图创造一个“汽车旅馆”产业出来，这同样是扔车理论的产物。
真正的汽车旅馆，人就住在汽车里。
每一辆巴士，都是一个功能模组。
酒吧巴士，饭店巴士，桑拿巴士，SPA巴士，聚会活动巴士，酒店套间巴士，酒店青年旅馆巴士……
任意几台巴士，就可以平地组建出来一间酒店。
所有传统酒店具备的功能性设施，除了电梯，巴士组合酒店完全具备。
任何一个城市，任何一个景区，几秒之内，几台大巴杀到，一间汽车旅馆，巴士组合酒店，就出现了。
这将是世界建筑史上的奇迹，建设一间酒店，只需要几秒钟。
无论是大瀑布之下，还是大峡谷之中，无论联邦监狱高墙之外，还是沙漠的飞机坟场边上，大大小小的巴士组合酒店，随时可以出现。
只要有住宿的需求，城里城外，荒郊野外，悬崖之下，海滩之上，哪里都可以有SP的巴士酒店。
十八万台的巴士产能，如果“房车旅行”的生活可以成为信仰，“汽车旅馆”产业可以实现。
那么，事情就会起变化。
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